上海汽车产业积极筹备复工复产

上海汽车产业积极筹备复工复产

上海汽车产业积极筹备复工复产，复工复产白名单发布，虽然近期上海汽车产业一度按下了暂停键，但快速复工复产，有望降低疫情所带来的负面影响。上海汽车产业积极筹备复工复产。

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受到疫情影响，上海汽车产业一度踩下了刹车，但目前开始吹响了复工复产号角。

4月16日晚间，上海市经信委正式发布工业企业复工复产疫情防控指引（下称“指引”），指引包括企业落实主体责任、实施场所分区分类管理、强化企业员工管理、加强物流管理和防疫物资储备、做好应急处置预案和工作保障五大方面。

据悉，工信部近日已派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

作为汽车产业重镇，上海相关企业与全国汽车供应链的稳定密不可分。

复工复产进行时

第一财经记者梳理第一批“白名单”的666家企业时发现，汽车相关企业达到228家。在指引发布后，已有多家车企的负责人、内部人士向记者表示，已开始召回员工，进行复工复产的准备。

上汽集团有关负责人告诉记者，目前上汽汽集团会先按照政府要求配合做好防疫，同时养护改造设备，周密做好满足防疫条件下生产的相关准备工作；具体复工复产的时间，将根据疫情受控情况和自身准备情况适时调整。

4月14日，上汽集团发布《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》，提到在上海市全面解封前，该集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”。

即日起，上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，并于4月18日开始启动复工复产压力测试。上汽集团有关负责人表示，不仅是他们的整车厂进行压力测试，同时会带动一些核心零部件工厂同时进入压力测试。

自3月下旬以来，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家上汽集团子公司处于封闭生产之中。有接近上汽大众的人士告诉记者，安亭的三家工厂从3月份就开始实施封闭生产，一部分工人、管理人员吃住都在工厂里。

在一些不需要靠上下供应链支持的车间，比如冲压车间，曾经维持过一段时间的封闭生产；需要零部件供应支持的车间，如果无法开展生产，上汽大众借此机会做一些必要的设备维修，为接下来的复工做好准备。

智己汽车联席CEO刘涛此前在接受采访时表示，为保证产品研发进度，智己团队已经把酒店会议室临时改成办公室。智己智能驾驶团队已分为4个小分队，分别在上海4个不同酒店，设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。智己工厂也提前安排了员工留守工厂，并抢运备件，保证生产。

上汽集团多家位于上海之外的生产基地已恢复生产。以上汽大众宁波工厂为例，4月13日，这家工厂便开始进行单班生产，各部门尽最大努力协调零部件供应，该工厂2392名员工全力以赴增加产量。4月13日、14日按计划完成整车生产1200辆，已为后续提产做好准备。

此外，有媒体报道称，特斯拉已通知在上海的员工，做好下周复工的准备工作，特斯拉将从4月17日开始采取闭环生产方式，员工吃住在工厂，定期进行核酸检测，特斯拉将安排大巴车接员工返厂。

“今天（4月17日），公司开会召回员工了，目前已经和所在园区沟通好了，防控区、防范区的员工上报名单后，公司会派车接人到公司进行封闭生产。”一家上汽相关零部件公司的员工肖锋告诉记者，该公司领导已经表示下周起工作会比较繁忙。

物流压力正在缓解

“宝钢从3月中旬以来就开始封闭生产了，甚至还从外地工厂调派员工到宝山基地进行生产。但问题是，生产出来的成品没法往外运。”宝钢的一位员工曾告诉记者，尽管一直处于封闭生产当中，但近期物流几近停摆，物流司机“一人难求”。

传统汽车制造通常分为冲压、焊接、涂装和总装四大工艺流程，其中缺失任一一道工序，汽车产品均无法完成生产，而每一道工序中又会涉及到庞大的零部件供应商支持。

上海一家零部件公司管理层人士黄建（化名）告诉记者，汽车产业链条较长，从整车厂到一级供应商、二级供应商甚至到四级、五级供应商环环相扣，中间少一个环节都会导致生产停滞，而物流是连接起多级供应商的重要环节。

早前，多家处于封闭生产的整车、零部件企业的相关人士向记者表示，上下游物流运输不畅，是制约生产的重要原因。西部宏观报告显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。

4月11日晚，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，并提出交通运输部将会同有关部门指导各地做到重点物资运输车辆通行证的统一格式、全国互认，同时要求充分发挥区域统筹协调机制作用，加快推进京津冀、长三角等重点区域货运物流保通保畅协同联动。

同日，“汽车产业链供应链畅通协调平台”正式上线，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，了解复工复产、物流运输方面的问题，以及时协调解决。

4月15日，工信部召开专题会议，强调全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。工信部上海前方工作组与上海市有关部门一起推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

“我们的'物流有通行证，最近每天一直都有送货。”肖锋表示，早前物流不畅，车企和零部件公司生产较慢。目前，物流正处于恢复当中。

华中一家车企的高管告诉记者：“2020年武汉也发布过复工复产白名单，白名单发布后2周左右，企业基本恢复到了正常的生产状态。”以2020年时的东风本田为例，受到疫情影响，在武汉重点布局的东风本田一度被业内人士认为“丢失了三个月的时间”，但2020年东风本田依旧实现了85万辆的销售数据，同比增长达6%。

有车企高管表示：“汽车作为一个集中生产活动，等恢复之后再加班生产，能够弥补一部分产能。而且，现在一些企业采用封闭生产的办法，也释放了一部分产能。”

虽然近期上海汽车产业一度按下了暂停键，但快速复工复产，有望降低疫情所带来的负面影响。

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近日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，公布了第一批重点企业“白名单”。其中，总部位于上海的整车企业，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等在列。

为保障汽车产业有序复工复产，在首批666家企业中，与汽车相关的公司超过250家。其中，仅有41家维持生产，超八成处于停产状态。停产的企业包括采埃孚、安波福、佛吉亚、法雷奥等头部零部件企业在上海的生产基地，涉及汽车被动安全、电气系统等领域。

图片来源：上汽集团

上海汽车产业停工，对整个行业都产生深远影响。据国家统计局数据显示，2021 年全国汽车产量为 2652.8 万辆，其中上海市占比一成。

全球超过半数的零部件巨头中国总部和部分工厂都位于上海，其中前十大零部件集团中国总部有9家在中国，包括博世、采埃孚等。乘联会秘书长崔东树表示，上海是全球汽车行业的核心。上海区域存在大量关键零部件供应商，“如果疫情不能尽快得到扼制，全国主机厂都将面临停产”。

在业内人士看来，“汽车和芯片是上海的经济支撑性产业，必须力保”。

首批企业“白名单”中，有两家企业是必须复工的停产企业，其中一家就是特斯拉（上海）。受疫情影响，特斯拉（上海）超级工厂两度停产。其最近一次宣布停产是3月28日，4月1日的复工复产计划也被取消。

此次，随着复工复产疫情防控指引（第一版）的发布，有媒体表示，特斯拉已通知员工，4月18日复工生产。此前，有消息称特斯拉（上海）最早5月中旬复产，被特斯拉中国对外事务副总裁陶琳否认。

图片来源：上汽集团

上汽集团也发布了复工复产疫情防控工作指南，4月18日将启动复工复产压力测试。上汽集团为应对疫情，在3中旬就陆续决定闭环生产，员工吃住都在工厂。但随着疫情管控趋严，加上零部件、原材料等供应短缺，上汽大众、上汽通用等陆续停产，不过上汽乘用车等部分公司仍在继续闭环生产。

但据盖世汽车了解到，由于上海疫情防控还在继续，复工复产的实际情况目前并不乐观。

复产复产需要面临的一大问题是，小区是否愿意放行？

社区居委会和小区物业出于防控考虑，对复工复产指引政策执行尚不到位。一家即将复工复产的公司员工表示，符合复工条件的要求是，整个楼层和本人的核酸检测，都必须保证连续7天是阴性。经过统计，符合上班条件的员工不到40%。而因为当地居委会和小区物业“不放人”，真正能到岗的可能不到30%。

一位已收到复工复产通知的汽车产业配套公司员工告诉盖世汽车，如果居委会和物业同意的话，员工可以申请到岗，集团会发放“通行证”，不过到岗后需要自行隔离三天。

另外，防范区和管控区的管理界限难划分清晰。

目前，为更有效地控制疫情，上海分为封闭区、管控区和防范区三大区域。其中，封闭区严格按照不进不出状态管理，管控区可按照镇、区政府下发文件有序安排，防范区可按照企业方申请。

但有一个问题，如果周边小区有确诊，那么附近没有确诊的所在小区也会被划为管控区。

基于此，上海要想完全实现复工复产，或许尚需时间。

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近期，上海市经信委日前制定发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，进一步为企业厘清复工复产思路。

在“白名单”上290多家停产企业中，有诸多整车制造商和汽车产业链配套企业，整车企业包括上汽集团、上海大众、上汽通用以及特斯拉等，其中位于临港片区的特斯拉被列为了“必需复工的停产企业”。

此前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为高管余承东曾在社交媒体上发文称，如果无法找到上海和周边的供应链企业动态复工复产的方式，5月份国内所有车企都可能面临停产停工。

据悉，上海及周边城市不光是全国重要的汽车生产基地，贡献全国超过10%的汽车产量，同时还有用诸多的汽车零配件供应商以及全球智能化汽车研发、测试中心，在全国乃至全球的汽车产业中均扮演着重要角色。

据不完全统计，全球汽车零部件百强企业几乎都在上海及周边设厂，规模比较大的供应商大概有千余家，微型供应商有2万多家。受上海疫情的影响，导致供应链和物流受阻，汽车行业也受到冲击，多家车企均宣布暂停生产或调整生产策略。

自3月下旬以来，上汽、特斯拉等多家车企开始停产或减产。随后，蔚来汽车宣布因供应链问题将临时停产；长城坦克品牌也发布通知称，坦克300车型多家供应商伙伴已经停工、停运，导致该车型暂时停产。

位于上海临港自贸区的特斯拉超级工厂，因疫情管控曾两度停产。截止4月17日，特斯拉上海超级工厂仍处于停产状态中，这也意味着本轮停产超过20天。以特斯拉上海超级工厂周产能超过1.5万辆计算，特斯拉已至少损失了4.5万辆新车产能。

此前，网络上流传一则“特斯拉答复投资人上海工厂将于5月中旬复工”的消息，随后特斯拉全球副总裁陶琳在个人社交平台上进行了辟谣。另有报道称，特斯拉将于4月18日开始陆续复工，并采用闭环生产方式。

作为国内车企巨头，上汽集团也即将重启复工，并发布了有关复工复产的疫情防控工作指南，据悉，上汽集团计划于4月18日开始启动复工复产压力测试，并重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，完成相关工作的排摸和准备。

有相关机构统计，今年3月份，因疫情导致上海整车产量损失达17.2万辆，此后每增加一周，还将额外损失4万辆的新车产能。

本轮上海疫情对汽车行业的影响，是继去年下半年汽车行业经历“缺芯”困境下的又一次严苛挑战，这反映出在当前供应链不稳定性对中游的汽车制造业乃至下游消费者的重大影响。未来，对车企如何实现供应链的健康保障、如何制定类似疫情突发事件的应急预案等方向上，又有了新的要求。