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特斯拉FSD在华购买率仅1-2%

时间:2024-07-31 10:21:50
特斯拉FSD在华购买率仅1-2%

特斯拉FSD在华购买率仅1-2%

特斯拉FSD在华购买率仅1-2%,数据出自于特斯拉Q4财报及电话会议。在原本印象中,特斯拉的自动驾驶是遥遥领先的,这是特斯拉品牌的重要组成部分,特斯拉FSD在华购买率仅1-2%。

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4月4日消息,特斯拉方面消息显示,尽管仍面临着持续的供应链挑战与工厂停工的难题,特斯拉依旧在第一季度生产了超过30.5万辆汽车,并交付了超过 31万辆汽车。

据悉,特斯拉最新的德国工厂在上个月开业,每10小时就会下线一辆电动车。特斯拉的格伦黑德工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车,2023年为28万辆,然后到2025年为50万辆。

特斯拉经过短短十多年的发展,其市值已经超越一众传统汽车企业蝉联冠军宝座。根据最新的统计,特斯拉3月市值环比增长18.39%,重回万亿美元。它也凭借一己之力拉动整个国际车企板块市值增加。丰田汽车、大众集团分列二、三位,但两者市值与特斯拉之间的差距进一步拉大。

即便卖得红火,但特斯拉强推的核心技术FSD依旧问津者寥寥无几。特斯拉将常规配置和自动驾驶套件分开销售。如果要享受高级别辅助系统FSD,需要另外购买。在中国,特斯拉FSD在华购买率只有1-2%,而且增强版自动辅助驾驶功能(EAP),也很少人买。统计显示 FSD销量逐年下滑,全球仅11%车主购买,中国和欧洲最不捧场。

小鹏P7:你是卖得好,但论智能实用性,我还比不过你吗?

不论国内外,作为新势力车企,智能辅助驾驶是汽车智能化必不可少的一环。国内有一家车企的智能辅助驾驶真正成为了企业的核心价值之一,那就是小鹏汽车。截止到2021年4月底高速NGP选装率达到20%,在未来将达到50%。到2021年三季度,小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。2021年财报的电话会,何小鹏还透露,P5已交付5030辆,超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

正因如此,3月23日,第十万辆小鹏P7下线,中国新造车势力有了第一款销量破十万辆的EV车型,小鹏P7拿到了和特斯拉Model 3正面交锋的入场券。

买特斯拉可能是买电动、买品牌;但是买小鹏,就是买智能。如果说特斯拉在美国定义了智能汽车,那么在中国,小鹏P7则是车主第一个会想到的智能汽车形象。特斯拉FSD在亚太选装率低,一个很重要的原因是,FSD在美国乃至加州之外,体验并不像它宣传的那么好。

从全场景语音交互系统,到高速公路领航辅助驾驶,再到VPA停车场记忆泊车,小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置,而小鹏P7又是这些新功能的落地车型,因此小鹏P7堪称为中国智能化能力最强的汽车,成为中国智能车的标杆。

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“中国车主只有1%-2%的人选择购买FSD”,出自于特斯拉Q4财报及电话会议。

马斯克除了表达不可思议之外,顺便提了2点:中国市场的产品、定价策略是成功的;中国消费者对产品细节非常挑剔。

事实上,马斯克总结的这2点,不仅是对国内汽车品牌的认可,同时也是间接对FSD选装率低的问题做出了回答,正是所谓的产品“性价比”,目前的FSD相当于期货,功能目前还不太丰富,并且选装费昂贵。

而作为对标Model3和ModelY的国内新势力小鹏,到2021年三季度,小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。

不仅如此,3月23日,小鹏P7成为了业内首个突破十万台的'纯电新势力车型。2021年财报的电话会,何小鹏还透露,P5已交付5030辆,超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

在原本印象中,特斯拉的自动驾驶是遥遥领先的,这是特斯拉品牌的重要组成部分,事实上,特斯拉的NOA与国内已列装的高速辅助驾驶功能(NOA、NOP、NGP)来说,已然不具备大优势。

甚至在中国谈起智能车,小鹏P7则是消费者第一个会想到智能车。为什么拥有全球知名度、外形同样炫酷的特斯拉,在中国的智能标签不如小鹏呢?

小鹏无外乎有着更贴合国人的本土化产品。

智能座舱是消费者最感知的部分,采用高德地图导航,与思必驰合作开发的语音助手小P,还完善语言系统,以至于能辨识部分方言,可谓辨识度高,反馈迅速,涉及更多的交互和本土内容。

在智能座舱方面,小鹏的优势在情理之中,但智能驾驶的体验,小鹏也都不逊于特斯拉。

小鹏P7的智能驾驶体验充分考虑了中国场景的特殊性,采用的厘米级的高精定位,可针对中国不同场景细节做出不同的精度和位置的布局调整。

从全场景语音交互系统,到NGP智能导航辅助驾驶,再到2公里VPA停车场记忆泊车。小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置。

正如马斯克所说,中国消费者对产品细节非常挑剔,小鹏P7仅花了23个月就达成这个成绩,离不开小鹏P7强大的产品品质和高标准的量产智能功能,以及本土化的优势,相信小鹏P7这十万台不单单是高点,也是起点。

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以现阶段状况来说,特斯拉的FSD系统属于较为完整的自动驾驶系统之一,虽然此前马斯克不断提及FSD系统何等强大,但仍有不少机构认为FSD仅处于 Level 2 自动驾驶状态。而马斯克也声称,特斯拉的自动驾驶系统最快可以在今年达到Level 4级别,但由于马斯克每次的预告几乎都只是打嘴炮,所以还是先听听就好,切勿当真。

而同样扎根于智能科技领域的小鹏汽车,对于未来的期望似乎更为理性。

不久前,中国电动汽车百人会论坛(2022)高层论坛在北京举行,期间小鹏汽车CEO何小鹏曾提到;“智能辅助驾驶XPILOT3.0,真的让用户更喜欢以及更便捷和安全。用户渗透率达到惊人的96.2%, NGP也就是高速每开100公里,里程渗透率达到62%,也就是说每100公里中有62公里是用NGP智能自动去开。”

回看特斯拉FSD,此前一项针对全球 1.7 万名特斯拉车主开展的调查显示,特斯拉完全自动驾驶功能(FSD)套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为 11% 左右。对比于小鹏汽车的XPILOT3.0,两者具有极大的落差。

当然,这个落差来自多个原因;选装价格、实用性、可靠性。正是以上种种原因使得,特斯拉在发现渗透率存在差异之时,选择推出 FSD 套件的按月订阅服务。此类操作,可谓是将特斯拉逼至绝境,原以为能在自动驾驶领域大展拳脚的特斯拉,却成为我国新能源造车品牌的陪衬。

国内消费者在考虑开通FSD之前,需要考虑几个问题。首先,要面对本土化问题,美国与中国路况大有不同,所以即便EAP在美国好用也不能说明在中国一样好用,而且FSD在美国本土还处于测试阶段。这也就是第二个问题,推出时间,要做城市道路自动辅助驾驶,需要比EAP更多、更久的本土化训练才能大面积推广。

回看小鹏汽车,在智能驾驶辅助方面,小鹏NGP更是针对国内道路而研发,还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。正因以上各种优势,使得小鹏P7能够达成10万辆下线的目标,成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。

回到百人会上何小鹏说的一番话:“小鹏会基于过去XPILOT3.0,会在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT3.5,我们相信这将为智能辅助驾驶开启下半场。而XPILOT3.5只是开始,真正会质地颠覆整个汽车行业的出行,来自于小鹏的XPILOT4.0,并且小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先2-3年。”

直至目前,整个小鹏汽车的产品几乎涵盖了当下最热销的新能源细分市场,而小鹏P7下线10万辆,正是小鹏汽车迈向未来的第一步,未来还要继续探索科技、引领时代进步。

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