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3月国内汽车销量不及预期,新能源车保持上涨

时间:2024-08-15 02:37:50
3月国内汽车销量不及预期,新能源车保持上涨

3月国内汽车销量不及预期,新能源车保持上涨

3月国内汽车销量不及预期,新能源车保持上涨,3月,汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆,在新能源汽车产销方面,同比均增长1.1倍,3月国内汽车销量不及预期,新能源车保持上涨。

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  4 月 11 日,乘联会发布 3 月国内汽车销量数据。3 月乘用车市场零售达到 157.9 万辆,同比下降 10.5%,环比增长 25.6%。1-3 月累计零售 491.5 万辆,同比下降 4.5%,同比减少 23 万辆,总体走势低于预期。

  3 月新能源车乘用车批发销量达到 45.5 万辆,同比增长 122.4%,环比增长 43.6%,环比增幅接近于前几年度。1-3 月新能源乘用车批发 119 万辆,同比增长 145.4%。3 月新能源车乘用车零售销量达到 44.5 万辆,同比增长 137.6%,环比增长 63.1%,环比均好于历年 3 月走势。1-3 月新能源乘用车国内零售 107 万辆,同比增长 146.6%。

  3 月新能源车国内零售渗透率 28.2%,较 2021 年 3 月 10.5% 的渗透率提升 17.6 个百分点,3 月自主品牌中的新能源车渗透率 46%,豪华车中新能源车渗透率 32%,主流合资品牌中新能源车渗透率为 4.3%。

  3 月份整体车市销量下滑,而新能源车在补贴退坡和原材料价格上涨的影响下,经历几轮的价格上涨,销量表现仍然保持与前几年持平的涨幅,零售渗透率也提升到了接近 30%,提速很快,可见需求端对新能源车的认可已大有提升。乘联会据前 3 个月新能源车销量表现分析,涨价并未影响新能源车销量增长,保持今年全年 550 万辆销量预测不变。

  此外,观察各系新能源车渗透率可见,自主品牌新能源车渗透率远远领先于合资品牌,当年的弯道超车论,随着新能源车对燃油车的替代或者会成为现实。这一可能性目前已经在数据上崭露头角,3 月自主品牌国内零售份额为 48.2%,同比增长 11.5%,1-3 月累计份额 48%,长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

  乘联会分析称," 在全球范围内缺芯的情况下,中国自主品牌车企相对于其他国家车企挖掘到更多的芯片资源,因此自主品牌获得了更高的增长机会。"

  3 月份车企零售销量前十,玩家还是那些玩家,不过名次有所变化,一汽大众保住了第一,但同比下滑 40.2%,长安汽车以 12 万辆成绩占据第二,比亚迪首次月销过 10 万,同比增长达到 161%,跻身三甲。此外,吉利、长城稳住前十排位,上汽大众、通用、日产排名均有所下滑。

  受各种外部环境影响,豪华车在 3 月产能受限,3 月豪华车零售量为 23 万辆,同比下降 14%,其中奔驰、宝马、奥迪均在 3 月底出现严重的供应减少,至豪华品牌生产量同比下降 31%,环比下降 8%。

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  中国汽车工业协会近日发布了2022年3月汽车工业经济运行情况。3月,受新冠肺炎疫情、芯片供应短缺等因素影响,我国汽车产销同比分别下降9.1%和11.7%。新能源汽车销量继续保持高速增长,市场渗透率达21.7%。

  3月,汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆,环比分别增长23.4%和28.4%,同比分别下降9.1%和11.7%。3月,乘用车产销分别完成188.1万辆和186.4万辆,同比分别下降0.1%和0.6%。其中,中国品牌乘用车共销售90.4万辆,同比增长21.5%,占乘用车销售总量的48.5%,占有率同比上升8.8个百分点。

  分车型看,轿车产销分别完成88.1万辆和87.2万辆,同比分别增长2.3%和0.2%;SUV产销分别完成88.8万辆和87.6万辆,同比分别下降0.3%和0.1%;MPV产销分别完成7.6万辆和7.1万辆,同比分别下降28.5%和23.7%;交叉型乘用车产销分别完成3.7万辆和4.5万辆,同比分别增长39.4%和34.1%。

  在新能源汽车产销方面,3月分别完成46.5万辆和48.4万辆,同比均增长1.1倍,市场渗透率为21.7%。分车型看,纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆,同比均增长1.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆,同比分别增长1.6倍和1.4倍;燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆,同比分别增长10.1倍和5.2倍。

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  4月11日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布3月乘用车产销数据。

  数据显示,今年3月,乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%。1~3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆,总体走势低于预期。

  乘联会秘书长崔东树表示,一季度乘用车零售销量不及预期,主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地疫情管控措施的变化对物流效率造成一定影响,因此乘用车零售损失较大。

  崔东树预测,受疫情等因素影响,4月乘用车产销面临不确定状态,汽车营销市场环境也会变得更加复杂。

  数据显示,今年3月,狭义乘用车产量182.3万辆,同比下滑0.3%,环比上升22.0%。1~3月狭义乘用车累计生产536.1万辆,同比增长11.0%。

  崔东树分析称,虽然从数据上看来,目前乘用车的生产处于平稳状态,但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。

  3月中旬以来,上海、长春等地疫情持续,给部分车企的生产构成压力,甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露,短期的停产已给部分车企带来了严重损失,其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击,产量严重低于预期。

  据国家统计局的各省份生产数据,上海市和吉林省各占全国生产的11%左右,且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断,根据乘联会的测算,上海等地的疫情,预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时,以上海为核心的江浙徽地带,也是汽车核心零部件的.供给核心区,上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

  崔东树告诉证券时报·e公司记者,预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时,由于全国各地都有疫情扩散的风险,吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响,市场营销的环境会变得更加复杂。

  近期,受动力电池原材料价格因素影响,多家整车企业上调产品售价,引发业内外广泛关注。

  崔东树分析称,目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的,并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。

  在他看来,目前新能源车的消费者的刚性需求较强,价格敏感度相对较低,因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时,新能源车涨价前的订单价格锁定,也形成了早订车的锁定价格便宜的结果,引发更多消费者跟风抢订的新局面。

  乘联会公布的数据显示,3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%,环比增长43.6%。1~3月新能源乘用车批发119.0万辆,同比增长145.4%。

  其中,比亚迪销量位列第一,达10.43万辆,特斯拉中国3月销量6.58万辆,排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。

  造车新势力方面,小鹏汽车3月销量1.54万辆,哪吒汽车销量1.20万辆,理想汽车销量1.10万辆。

  崔东树认为,汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看,上游的原材料涨价不会持续,同时从世界范围来看,在“缺芯少锂”的情况下,中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失,反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看,“缺芯短锂”的背景下,中国汽车行业的世界地位会更稳固。


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